À partir du 18 mai, les usagers du transport en commun qui empruntent le circuit La Presqu’île, verront des changements apportés à leur trajet quotidien. Ces modifications découleront d’une refonte amorcée dans la foulée de l’arrivée du REM à Sainte-Anne-de-Bellevue. 

« Exo est né en 2017 à la suite de la fusion de plusieurs conseils intermunicipaux de transport (CIT). Dès lors, nous avons pris la décision de scinder le territoire de la Montérégie en sept secteurs pour assurer une meilleure cohérence. Chacun d’entre eux a fait ou fera l’objet d’une refonte, dont la priorité a été établie en fonction de l’arrivée du REM dans les secteurs visés et par la nécessité d’ajuster l’offre de service dans ces marchés », explique d’entrée de jeu le directeur par intérim du développement et de la planification de la mobilité au sein d’exo, Marco Cruz.  

Une démarche qui s’étire sur quelques années 

La refonte des circuits a eu lieu en 2023 pour les secteurs de Chambly, Richelieu, Carignan et Le Richelain et Roussillon. Par la suite, en 2025, Exo a complété celle du secteur des Laurentides et Terrebonne Ouest. Le secteur de La Presqu’île sera à son tour ciblé par une refonte en 2026, alors que trois autres secteurs suivront entre 2027 et 2029. Il s’agira de L’Assomption - Terrebonne-Mascouche, du Haut-Saint-Laurent-Sud-Ouest qui devraient être repensés pour 2027 et de Sainte-Julie-Sorel-Varennes et de la Vallée-du-Richelieu qui connaîtront le même sort en 2029. 

« Pour le secteur de La Presqu’île, la démarche de refonte a été menée en deux étapes. La première a eu lieu entre avril 2021 et mars 2022 et consistait en une captation des besoins. Pour ce faire, nous avons consulté des parties prenantes telles que des élus et des usagers pour émettre un diagnostic et les orientations et la conception des scénarios. De janvier à avril 2023, nous avons validé le scénario en tenant des consultations publiques afin de l’y présenter. À l’été 2023, le scénario a été bonifié, tandis qu’à l’hiver 2024, nous avons obtenu la confirmation du cadre financier. Depuis mai 2025, nous sommes dans l’étape de l’opérationnalisation de ce scénario en marge de l’ouverture de la station Anse-à-l’Orme du REM à Sainte-Anne-de-Bellevue», ajoute-t-il. 

Au cours des consultations, les besoins exprimés par la population étaient les suivants: accès au REM, ajouter du service hors pointe, amélioration de la desserte des lieux industriels et collégiaux, desserte régionale hors CMM et ajouter de la fréquence et des services plus directs. 

« Après avoir pris connaissance de ceux-ci, nous avons établi cinq orientations pour le développement du réseau La Presqu’île, soit: intégrer au REM en complémentarité avec la ligne de train exo, arrimer avec les besoins locaux, couvrir l’ensemble du territoire, mieux desservir les grandes institutions scolaires et avoir de la flexibilité et être innovant», énumère-t-il. 

Un service complémentaire au train de banlieue 

Notons que malgré la refonte du circuit La Presqu’île, la ligne de trains Vaudreuil-Hudson ne connaîtra pas de changement. Pour M. Cruz, celle-ci offrira une parfaite alternative aux usagers en cas de panne du REM. « Il n’y aura pas non plus de changement en ce qui a trait au service de transport adapté. En cas de panne du REM, ces deux services offriront une belle alternative. Le REM, quant à lui, sera une nouvelle option pour se rendre au centre-ville de Montréal et offrira une meilleure flexibilité de déplacement aux citoyens, notamment, à l’extérieur des heures de pointe.» 

Changement de numérotation des circuits 

L’entrée en scène du REM amènera, dès le 18 mai, plusieurs changements pour les usagers du circuit La Presqu’île. L’un des principaux est qu’ils devront composer avec une nouvelle numérotation des trajets. « Nous tenions à éviter la redondance à travers les différents trajets que nous proposons sur notre territoire. Chaque numéro est unique. Par exemple, les lignes régionales 490, 491, 591 et 790 (fin de semaine) offriront un rabattement au REM. On avait vraiment en tête de simplifier le réseau et de proposer une bonification du service en période hors-pointe et les fins de semaine. Un rabattement aux gares de Vaudreuil et de Dorion seront aussi possible via les lignes 188 et 194 pour la première et 190, 191 et 200 pour la seconde destinations.» 

La ligne Express 40 et la ligne 91 seront retirées. Pour les usagers de Hudson, Rigaud et Saint-Lazare, précisons que la ligne 188 prévoira un arrêt direct au futur hôpital de Vaudreuil-Soulanges, et un passage sur la rue Main, plutôt que sur la rue Lakeview à Hudson. 

Sur l’île perrot, l’accès au REM sera possible via les lignes 591 et 790. Une correspondance à la gare de train Île-Perrot sera aussi réalisable par le biais des lignes 210-211 et 212. 

Pour résumer, la ligne 40 en direction du métro Côte-Vertu sera retirée au profit d’une alternative via l’antenne Anse-à-l’Orme du REM ou la ligne de train 11. La ligne 91 vers le Cégep Gérald-Godin sera aussi chose du passé pour être remplacée par le réseau de la STM aux stations Anse-à-Orme et Fairview Pointe-Claire. La ligne 44 vers le cégep John-Abbott laissera sa place à la ligne 793, qui offrira une desserte entre la gare de Vaudreuil et l’établissement collégial. 

« Les changements entreront en vigueur le 18 mai prochain, mais une semaine avant cette date, et deux semaines après, exo sera sur le terrain pour aider les usagers à se familiariser avec les nouveautés. D’ici là, un outil de simulation est accessible sur notre site Internet pour leur permettre de visualiser leur nouveau trajet», conclut-il.