Tout indique que c’est bel et bien le consortium Groupe Nouveau pont Île-aux-Tourtes qui obtiendra officiellement le contrat de construction du nouveau pont de l’autoroute 40 qui relie Senneville à la MRC de Vaudreuil-Dorion. C’est ce qui sera, entre autres, annoncé ce lundi en conférence de presse par le gouvernement provincial.

La ministre des Transports et de la mobilité durable, Geneviève Guilbault, ne sera pas présente pour cette annonce majeure, préférant déléguer sa collègue responsable de la Montérégie, Suzanne Roy. La députée de Soulanges, Marilyne Picard sera aussi présente.

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Le consortium de la construction qui se voit octroyer ce contrat est formé de Roxboro Excavation, Construction Demathieu &Bard et Dragados Canada, filiale de l’entreprise espagnole ACS.

Rappelons que plus tôt en 2023, Roxboro Excavation avait défrayé les manchettes pour avoir fait couler l’information voulant que l’entreprise obtienne le contrat. Un courriel interne, provenant de la haute direction de l’entreprise, félicitait le personnel pour l’obtention de ce contrat, le « plus important jamais décroché dans l’histoire de l’entreprise. »

Lors de l'annonce, Québec se targuera également d'avoir devancé l'échéancier de 18 mois. Or, tout comme l'octroi du contrat par le consortium Groupe Nouveau Pont de l'Île-aux-Tourtes, cette nouvelle a déjà fait les manchettes. 

Finalement, une source bien au fait du dossier a confirmé à Néomédia, que le point de presse annoncera le début des travaux préparatoires; annonce qui a été faite via communiqué en février dernier. 

Explosion de la facture

Selon ce que rapportait La Presse, ce samedi, la facture totale pour reconstruire l’infrastructure routière empruntée par des milliers de voitures au quotidien atteindra des sommets inégalés avec une hausse de 65% par rapport au montant estimé au départ, soit 1,4 milliards de dollars.

En chiffre, cela équivaut à près d’un milliard de dollars supplémentaires pour un grand total de 2,3 milliards de dollars.

Le nouveau pont comprendra trois voies de circulation pour les automobiles et les camions dans chaque direction, de même qu’un accotement de quatre mètres utilisables par les autobus. Une piste polyvalente, destinée aux cyclistes et aux piétons, sera aussi aménagée. L’infrastructure sera construite au nord du pont actuel et sera plus large d’une dizaine de mètres que l’actuel.

À la grande déception de plusieurs centaines de citoyens de Vaudreuil-Soulanges, le prolongement éventuel du REM n'a pas été pensé dans le tracé du futur pont. Qui plus est, les voies réservées au transport en commun ont été éliminées des plans.