De la marchandise mal arrimée, voilà ce qui explique le déraillement de train survenu le 16 juillet 2018 à Saint-Polycarpe. Du moins, c'est ce qu'a conclu le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) dans son rapport d'enquête publié aujourd'hui, le 9 décembre. 

Dans son rapport disponible juste ici, le BST a déterminé que c'est de la marchandise mal fixée qui est tombée d'un wagon plat qui a causé le déraillement qui, on le rappelle, n'a fait aucun blessé ni rejet de marchandises dangereuses. 

L’enquête a permis de déterminer que le déraillement s’est produit lorsque l’extrémité avant d’un wagon couvert a heurté un contre-aiguille de 21 pieds de long qui était tombé de l’extrémité arrière du wagon plat à support central en A qui le précédait. Le contre-aiguille avait été chargé à Winnipeg au-dessus des traverses non liées entre elles, disposées sur le plancher du wagon plat et arrimées avec deux cerclages métalliques passés dans les anneaux d’ancrage. Cette technique d’arrimage n’offrait pas suffisamment de retenue latérale.

Dans des conditions d’exploitation normale, le chargement de traverses, surmonté d’un contre-aiguille plus lourd, s’est graduellement déplacé de côté et est tombé, causant le desserrage des cerclages métalliques. L’un des cerclages s’est rompu et le contre-aiguille est tombé du wagon, ce qui a entraîné le déraillement.

L’enquête a aussi permis de déterminer que l’arrimage du chargement du wagon découvert n’a pas été inspecté selon les normes de l’Association des chemins de fer du Canada avant que le wagon soit autorisé à poursuivre sa route vers sa destination. 

Finalement, des lacunes dans la gestion par le CP de l’accès au site lors de cet événement ont aussi été mises en lumière dans le rapport. Après l’intervention initiale et l’évaluation des lieux, des membres du public ont circulé sur le site sans supervision, sans formation et sans équipement de protection individuelle. 

Après l’événement, le BST a émis un avis de sécurité ferroviaire à Transports Canada au sujet des pratiques de chargement sur un wagon découvert du CP. Transports Canada a répondu qu’il avait fait un suivi avec le CP et que la compagnie de chemin de fer avait réglé la situation de façon adéquate. Le CP a quant à lui publié une procédure écrite sur le chargement et l’inspection des wagons plats à support central en A et a donné une formation à ses employés sur cette nouvelle procédure.

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